Cargar del todo un patinete eléctrico de gama media cuesta entre 7 y 17 céntimos, según el tamaño de la batería y lo que pagues por el kilovatio hora. Recorrer 100 kilómetros sale por unos 35 céntimos. Y mantener uno durante un año entero, con seguro y consumibles incluidos, se queda por debajo de 150 €.
Son cifras que sorprenden incluso a quien ya se mueve en patinete a diario. En EcoMove llevamos años analizando estos vehículos y nunca habíamos puesto todos los gastos en la misma hoja de cálculo. Eso es exactamente lo que hemos hecho aquí: la cuenta entera, sin atajos y sin esconder las partidas incómodas.
Porque la electricidad es la parte fácil, y también la más barata con diferencia. Lo que de verdad decide si el patinete te sale rentable son los neumáticos, la batería que envejece y, desde este año, el seguro obligatorio. Y sobre todo con qué lo compares: no es lo mismo sustituir el coche que sustituir el abono de transporte.
La cuenta de la carga: del vatio-hora al recibo de la luz
Para saber lo que te cobra el enchufe solo necesitas dos datos. El primero son los vatios-hora de la batería, que muchas fichas técnicas esconden pero salen de multiplicar voltios por amperios-hora: un patinete de 36 V y 10,4 Ah monta 374 Wh. Lo desmenuzamos en nuestra guía de la batería del patinete eléctrico.
El segundo es el precio del kilovatio hora. Nosotros hemos trabajado con 0,20 €/kWh, una referencia sensata para una factura doméstica española con peajes e impuestos ya sumados. El precio de la energía en el mercado regulado se consulta en el portal ESIOS de Red Eléctrica, y durante agosto de 2026 se movió alrededor de los 0,17 €/kWh.
Falta un tercer factor que casi nadie menciona y que nos ha costado alguna discusión interna: el cargador no es perfecto. Entre el transformador y el calor que se disipa se pierde en torno a un 15 % de la energía, así que a la red le pides bastante más de lo que acaba entrando en las celdas.
La fórmula completa, entonces, es sencilla: vatios-hora entre mil, dividido por 0,85, multiplicado por el precio del kilovatio hora.
| Batería | Capacidad real | Energía pedida a la red | Coste de una carga completa |
| 36 V y 7,8 Ah | 280 Wh | 0,33 kWh | 7 céntimos |
| 36 V y 10,4 Ah | 374 Wh | 0,44 kWh | 9 céntimos |
| 48 V y 15 Ah | 720 Wh | 0,85 kWh | 17 céntimos |
Treinta cargas completas de un patinete de gama media, es decir un mes entero enchufándolo cada noche, no llegan a 2,70 €. Menos de lo que cuestan dos cafés.
Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros en cada medio de transporte
El precio de una carga está muy bien para la anécdota, pero lo que de verdad compara medios de transporte es el coste por kilómetro. Y ahí el patinete juega en otra liga.
En rutas urbanas normales, un patinete de gama media consume entre 12 y 20 Wh/km, dependiendo del peso del conductor, las cuestas, la presión de los neumáticos y lo agresivo que seas con el acelerador. Es la misma horquilla que manejamos cuando explicamos la autonomía real frente a la que promete el fabricante.
Tomando 15 Wh/km como media honesta, 100 kilómetros son 1,5 kWh en las celdas y 1,76 kWh en el enchufe. Treinta y cinco céntimos.
| Medio de transporte | Consumo de referencia | Coste por cada 100 km |
| Patinete eléctrico | 15 Wh/km | 0,35 € |
| Bicicleta eléctrica | 10 Wh/km | 0,25 € |
| Moto de 125 cc | 3,5 litros a los 100 | 6,20 € |
| Coche de gasolina en ciudad | 8 litros a los 100 | 14,20 € |
| Abono de transporte, zona A | tarifa plana | 32,70 € al mes |
Los precios de carburante salen de la media española de principios de septiembre de 2026, 1,78 € el litro de gasolina 95, que puedes contrastar tú mismo en el geoportal oficial de gasolineras.
Fíjate en la diferencia, porque no es del veinte ni del treinta por ciento: el coche cuesta cuarenta veces más por kilómetro recorrido. La bicicleta eléctrica es aún más eficiente que el patinete, algo que ya vimos al comparar nuestras bicicletas eléctricas recomendadas, aunque su precio de entrada juega en otra división.
Lo que nadie suma: neumáticos, pastillas y una batería que envejece
Aquí es donde se quedan cortos casi todos los cálculos que circulan por internet. Enseñan los nueve céntimos de la carga, sueltan un titular triunfalista y se olvidan de que un patinete es un vehículo, y los vehículos se gastan.
Los neumáticos y las cámaras son el consumible más frecuente. Un juego decente ronda los 40 o 50 € y aguanta entre 3.000 y 5.000 kilómetros de ciudad, menos si tu recorrido está lleno de bordillos y socavones. Las pastillas de freno son más baratas, unos 15 € al año, pero no se negocian: son tu seguro de vida.
Y luego está la partida grande, la que la gente descubre tarde y de golpe. Una batería de recambio de gama media cuesta entre 150 y 250 €, y aguanta del orden de 500 a 800 ciclos de carga antes de perder una parte seria de su capacidad. Repartida entre los años que dura, se convierte en un gasto perfectamente asumible; ignorada, es un susto.
Nuestro consejo es sencillo y lo hemos repetido muchas veces: cuidar la batería es la inversión más rentable que puedes hacer. En nuestra guía de mantenimiento están los hábitos que estiran su vida sin gastar un euro.
El seguro y la tasa de la DGT, los gastos nuevos de 2026
Este año la cuenta ha cambiado, y conviene decirlo claro porque a mucha gente le ha pillado por sorpresa. El patinete tiene ahora dos gastos que antes sencillamente no existían.
El primero es el seguro de responsabilidad civil, ya obligatorio para circular. Las pólizas más básicas arrancan alrededor de 20 o 25 € al año y las completas se van a los 60 €, según coberturas y franquicias. El segundo es la tasa de registro, 8,67 € de pago único. Todo el detalle, con plazos y sanciones, está en nuestra guía de seguros y registro.
Es dinero real y hay que contarlo. Pero pongámoslo en perspectiva antes de echarnos las manos a la cabeza: 30 € de seguro al año son ocho céntimos al día. Menos que el pan.
Un año real de trayectos: 12 kilómetros al día, de casa al trabajo
Vamos con un perfil concreto, porque las medias abstractas no le sirven a nadie. Doce kilómetros diarios entre la ida y la vuelta, cinco días a la semana, cuarenta y seis semanas al año descontando vacaciones y días de lluvia. Salen 2.760 kilómetros anuales, que es un uso intensivo y muy realista de un patinete urbano.
| Concepto | Coste al año |
| Electricidad, 2.760 km a 15 Wh/km | 10 € |
| Neumáticos y cámaras | 35 € |
| Pastillas de freno, tornillería y ajustes | 35 € |
| Batería amortizada a seis años | 33 € |
| Seguro de responsabilidad civil | 30 € |
| Total anual | 143 € |
Ciento cuarenta y tres euros. Doce euros al mes, o lo que es lo mismo, menos de lo que cuestan siete litros de gasolina. Y de esos 143 €, solo diez son electricidad: la parte que todo el mundo mira resulta ser el 7 % del total.
A esa cifra hay que sumarle el patinete, claro. Uno solvente y homologado se mueve entre los 400 y los 600 €, y en nuestra experiencia rinde cinco años sin dramas si se le trata con cabeza.
Cuándo se amortiza el patinete frente al abono de transporte
Aquí toca ser honestos, porque la respuesta depende por completo de contra qué lo compares, y no todas las comparaciones son igual de favorables.
Frente al coche no hay debate. Mantener un turismo en España cuesta entre 2.000 y 3.500 € al año contando seguro, impuestos, mantenimiento y combustible. El patinete se amortiza en unos seis meses y sigue ahorrándote dinero cada día que no arrancas el motor.
Eso sí, con una letra pequeña que preferimos contarte: ese ahorro completo solo llega si de verdad prescindes del coche. Si lo mantienes aparcado en la puerta, el seguro y los impuestos siguen corriendo, y lo único que te ahorras es el combustible. Sigue mereciendo la pena, pero son unos 400 € al año, no tres mil.
Frente al abono de transporte la cosa se aprieta bastante. El abono normal de zona A cuesta 32,70 € al mes con la bonificación que la Comunidad de Madrid ha prorrogado durante todo 2026, es decir 392,40 € al año. Sin esa ayuda serían 54,60 € mensuales.
Hagamos la cuenta acumulada con un patinete de 500 €. El primer año el patinete te habrá costado 643 € frente a los 392 € del abono: pierdes. Al terminar el segundo año vas por 786 € frente a 785 €: empate técnico. En el tercero pagas 929 € frente a 1.177 € y ganas 248 €.
Dicho de otro modo: frente a un abono bonificado, el patinete tarda justo dos años en amortizarse. Sin la bonificación, menos de doce meses. Y frente al coche, medio año largo. Si la cuenta te sale, elegir bien el modelo es lo que decide esos cinco años de vida útil; en nuestra comparativa de los mejores patinetes eléctricos están los que hemos analizado y por qué recomendamos cada uno.
Nuestra conclusión en EcoMove
El patinete eléctrico es, con muchísima diferencia, la forma más barata de recorrer una ciudad. Cuarenta veces más económico que un coche por kilómetro, y su factura anual completa de 143 € cabe catorce veces dentro de los 2.000 € que cuesta como mínimo tener un turismo. Los números no admiten discusión.
Pero seamos justos con el matiz, porque nos importa más tu confianza que un titular redondo. Si tu alternativa es un abono de transporte bonificado, el ahorro tarda dos años en llegar y lo que compras mientras tanto es libertad de horarios, no dinero. Si tu alternativa es el coche o la moto, cada mes que lo retrasas es dinero que se te va por el tubo de escape.
Nuestra recomendación es la de siempre: no compres el patinete más barato, compra el que vaya a durarte. La diferencia entre uno de 250 € y uno de 500 € no está en el precio de la carga, que es idéntica, sino en los años que aguanta antes de pedirte una batería nueva. Y si todavía dudas entre las dos ruedas pequeñas y las grandes, te echamos una mano en nuestra comparativa entre patinete y bicicleta eléctrica.
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